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Wenn die Sonne ihre ersten warmen Strahlen zur Erde schickt, beginnt f\u00fcr die Zweiradfahrer die Saison. In der Zeit der durch die Pandemie eingeschr\u00e4nkten Freizeitm\u00f6glichkeiten wird sich das Motorradfahren steigender Beliebtheit erfreuen. Umso wichtiger ist daher ein kurzer, aber gr\u00fcndlicher Check der Ausr\u00fcstung und des Zweirades. Die K\u00dcS hat hierzu wertvolle Tipps parat.<\/p>\n
Fahrer und Motorrad m\u00fcssen sich zuerst wieder aneinander „gew\u00f6hnen“. Es mag ungew\u00f6hnlich klingen, aber: Auch erfahrene Motorradfahrer sollten sich selbst auf die erste Tour innerlich vorbereiten. Hierzu z\u00e4hlt auch, dass die Ausr\u00fcstung dem Fahrer wirklich passt, d. h. Helm und Kleidung. Sicherheitshalber auf Passgenauigkeit sowie eventuelle Besch\u00e4digungen \u00fcberpr\u00fcfen. Das Visier des Helms oder die Schutzbrille sollen z. B. keine Kratzer aufweisen und sauber sein. Eine als unbequem empfundene Kleidung kann Unbehagen auf dem Motorrad verursachen und dadurch zu Unaufmerksamkeit f\u00fchren.<\/p>\n
Dann geht es an den Allgemeinzustand des Fahrzeugs. Sind die Spiegel in Ordnung, die Verkleidung noch ganz und stabil montiert, alle angebauten Teile schadenfrei? Haben Felgen oder Rahmen Sch\u00e4den? Ist der Seitenst\u00e4nder noch funktionsf\u00e4hig?<\/p>\n
Ein wichtiger Punkt sind die Reifen. Das Profil, die K\u00dcS empfiehlt mindestens 3 Millimeter (Vorschrift 1,6 mm), muss stimmen, ebenso der Luftdruck. Er muss kontrolliert und bei Bedarf angepasst werden. Das Reifenalter sollte nicht \u00e4lter als sechs Jahre sein. Beim Reifenkauf gelten die Angaben zum Fabrikat aus den Fahrzeugpapieren. Andere Fabrikate bed\u00fcrfen der Freigabe durch den Hersteller. Will man andere als die genehmigten Gr\u00f6\u00dfen, braucht man entweder ein Teilegutachten oder eine Einzelbegutachtung. Eine paarweise Montage, also zwei Reifen eines Fabrikats, empfiehlt sich \u00fcbrigens auch, wenn nicht explizit gefordert, bei Kraftr\u00e4dern ohne Fabrikatsbindung.<\/p>\n
Erh\u00f6hte Aufmerksamkeit gilt den Bremsen. Bel\u00e4ge und Scheiben m\u00fcssen die vorgeschriebene St\u00e4rke aufweisen und sollten auch keinen Rost oder Sch\u00e4den haben. Die Bremsfl\u00fcssigkeit sollte nicht zu alt sein und muss den richtigen Stand an der Markierung im Beh\u00e4lter aufweisen. Sind die D\u00e4mpfer noch dicht und wie sieht es mit dem Motor\u00f6l aus? Gelenke und die Z\u00fcge brauchen Fett, ebenso die Kette. F\u00fcr sie gilt auch ein Spiel von zwei Fingern Breite. Die Lenkung checkt man mit einer Lenkungsbewegung von Anschlag zu Anschlag, so lassen sich auch Rastpunkte und Einschlagwinkel erkennen.<\/p>\n
Die Energieversorgung, also die Batterie, sollte f\u00fcr die erste Ausfahrt fit sein. Spannung, Fl\u00fcssigkeitsstand, Anschl\u00fcsse – alles muss kontrolliert werden. Die Pole sollen eingefettet sein, nicht jedoch die Kontakte zu den Klammern.<\/p>\n
Zum Schluss noch ein kurzer Test von Licht, der Hupe und der restlichen Elektrik.<\/p>\n
Dann kann es losgehen. Die K\u00dcS empfiehlt nach der Winterpause Umsicht und ein vorsichtiges Herantasten an die Stra\u00dfe, den Verkehr und die Fahreigenschaften des Zweirades. Dann ist der Fahrspa\u00df garantiert.<\/p>\n
Bild- und Text-Quelle: ots (K\u00dcS – Bundesgesch\u00e4ftsstelle) -2703-<\/small><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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